無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)

無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)是鐵路無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的簡稱，該系統(tǒng)將衛(wèi)星定位技術(shù)、信息處理技術(shù)和先進(jìn)的列車控制技術(shù)融為一體，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車和地面站場信息、機(jī)車狀態(tài)信息等相關(guān)行車信息的實(shí)時(shí)傳輸，能夠有效地防止調(diào)車作業(yè)中列車越過信號(hào)、沖撞土檔等安全風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)車站調(diào)車徑路排好后，司機(jī)就能夠在機(jī)車的LKJ顯示屏上看到顯示的站場圖形、調(diào)車信號(hào)、調(diào)車進(jìn)路、機(jī)車位置、機(jī)車速度、限制速度、停車距離及機(jī)車工作狀態(tài)等情況，使當(dāng)班司機(jī)對調(diào)車作業(yè)的情況做到心中有數(shù)、一目了然，不用再翻看紙質(zhì)調(diào)車作業(yè)指導(dǎo)書，進(jìn)行鉤分析更為直觀準(zhǔn)確。同時(shí)，車站也能夠?qū)φ{(diào)車機(jī)車在站場的位置、徑路、調(diào)車信號(hào)開放關(guān)閉情況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，實(shí)時(shí)采集站場聯(lián)鎖系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，這樣不僅節(jié)省了人力，提高了作業(yè)效率，還實(shí)現(xiàn)了車站和司機(jī)“雙控制、雙保險(xiǎn)”，完成了鐵路調(diào)車作業(yè)由“人防”向“技防”的轉(zhuǎn)變。

推進(jìn)調(diào)車作業(yè)也是調(diào)車作業(yè)中容易發(fā)生調(diào)車事故的薄弱環(huán)節(jié)之一。以往調(diào)車司機(jī)在后方對推進(jìn)徑路的確認(rèn)，全靠調(diào)車人員指示，一旦相互間聯(lián)系不暢、精力不集中，就會(huì)給調(diào)車安全埋下事故隱患?，F(xiàn)在依靠STP調(diào)車設(shè)備，在推進(jìn)作業(yè)時(shí)，調(diào)監(jiān)系統(tǒng)實(shí)時(shí)進(jìn)行報(bào)警語音提示，機(jī)車司機(jī)通過STP顯示屏提示窗口及倒計(jì)時(shí)顯示，就能準(zhǔn)確掌握調(diào)車作業(yè)速度，把控整個(gè)調(diào)車作業(yè)過程。特別是對于一些新職人員和對站場情況不太熟悉的調(diào)車司機(jī)來說，更是大有裨益。